Frisson de portefeuille
J’ai déjà traité dans ce blog (ici, ici et ici) des alternatives à la voiture, telle qu’on la connait aujourd’hui. Objet symbolique de positionnement social, la voiture, au fil du temps, est devenue un objet de plaisir hyper technologique, ultra dangereux, super polluant, méga cher et surtout très éloigné des réels besoin des utilisateurs.
Mais quoi qu’on en dise, c’est le client qui fait le marché. Et malgré les publicités automobiles vantant le faible taux de rejet ou le coût abordable des véhicules à énergie fossile, les consommateurs changent et certains, de plus en plus nombreux, fort de leur nouvelle prise de conscience écologique, se tourne vers l’innovation, vers les engins… nucléaires 
Les constructeurs français ne se dépêchent pas de sortir sur le marché une réponse adaptée en terme de fonctionnalité. Ils cherchent désespérément à décliner leurs vieilles recettes et il semble de plus en plus clair que ce virage technologique leur fait peur…
Heureusement d’autres industriels sont sur le coup… et parmi eux Matra.
Alors que les historiques de la profession s’acharnent à vouloir sophistiquer, ‘technologifier’, et finalement se caressent sur des concept-cars, Matra a été pragmatique et à chercher à sécuriser et simplifier le concept en se basant sur des principes simples :
40 % de nos déplacements se font dans un rayon de 2 km et 80 % de ceux-ci dans un rayon de 5 km seulement. Les distances parcourues à cette occasion n’excèdent pas, en moyenne, 25 à 30 km par jour.
En ouvrant les yeux sur la société on se rend compte que l’argent manque et qu’il faut donc faire ‘pas cher’.
11500 €, auxquels on déduit les 2000 € d’aide de l’état, soit 9500 €…
Un prix qui me parait raisonnable pour un véhicule avec un rayon d’action de 50 km, 45km/h maxi (c’est la limite légale comme sur les mobylettes ). Deux places, un coffre ou un plateau façon pick-up, 250 kg de charge utile, se recharge sur une prise classique, 80 % en deux heures,0,93€ les cent kilomètres…
Stop ! Stop ! Ça y est j’ai le porte monnaie qui frissonne (et en plus ça plait à Corinne alors…)
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Commentaires ( 2 )
Loïc added these pithy words on sept 16 09 at 22 h 48 minOn a déjà pas mal parlé de tout ça au boulot mais à la lecture de ton billet, il me vient quelques réflexions.
1 - Tu mets toi-même des liens vers tes anciens billets.
S’il est vrai que le Puma avait quelque chose de bien plus sexy que la e2 de Matra, il n’est pas prêt de sortir.
Cependant il y a le Fun Elec de Secma. Il n’embarque que 3 batteries contre 6 pour le e2 ce qui laisse présager une autonomie bien moindre (quoi que le moteur développe 1,9kW contre 3,72kW pour le e2).
Je sais que tu avais récupérer les grilles de tarifs de la gamme Secma. Comment se positionne le Fun Elec ? Secma semble de manière générale plus accès sur la différenciation par rapport aux autres usagers, plus exclusif et ça risque d’être plus cher.2 - As tu des infos sur les crashs test ? J’ai cherché un peu et je ne trouve pas. Ces engins y sont-il seulement soumis ?
Tu disais au boulot être rassuré d’avoir une “caisse” autour de toi. l’ABS recyclé offre il paraît une bonne résistance aux chocs, je suis curieux de voir ce que ça donne lors d’un accident. Et dans le cas de cette auto, le chocs latéraux plus particulièrement.3 - Je ne sais plus, je repasserai quand ça me prendra.
matthieu added these pithy words on sept 17 09 at 10 h 38 min1 - J’avais effectivement les tarifs de la gamme Secma (un simple mail à leur commercial et il me l’a envoyé). De mémoire les tarifs étaient équivalent à ceux de Matra (à vérifier) pour les premiers modèles mais mon problème était l’habitabilité. 2 mètres ça rentre pas partout…
2 - Subjectivement, au toucher, la carrosserie parait solide, plus que les ailes du scénic qui s’enfonce quand tu appuies dessus. Quant au crash test, je ne crois pas que ça resisterais à un SUV sous testostérone, même si la structure en tube aluminium semble résistante…Par contre y’a pas de suspension à l’arriere
